自主合资车型PK第一辑：4款6-8万家用车导购
对于许多家庭来说，选择一辆售价6-8万元，全部手续办完总价10万元以下的实用型家轿作为家庭的第一辆车，是一个很不错的选择。虽然这个价格区间传统上一直是自主品牌的“天下”，但是随着近年来合资与合资自主品牌产品线不断下沉，竞争者不断增多，消费者的选择也一下多了起来。
今天我们选择了上市时间不久的4款车型，自主品牌的宝骏630、长城腾翼C30和理念S1以及来自合资品牌的雪佛兰新赛欧，从外形、参数、配置和维修保养来一次比较全面的对比，为关注这一价位区间的朋友们提供一些参考：
1.外观篇外观图片：宝骏630
在经历了4年的酝酿、去年11月首度下线、上海车展首发和之后漫长的内饰改款之后，上汽通用五菱宝骏630终于在8月9日正式上市，三款车型售价6.28—7.38万元。宝骏630外观造型上最大的亮点是其前部的设计。前大灯组与前进气格栅的造型层次感很强，整体组合又非常的紧凑，勾勒出整个车身前部的主要曲线。外观图片：宝骏630
尾部的造型相比前部来说略显平淡，盾形马首LOGO的位置很抢眼。后尾灯的造型比较有特色，整体后部的造型略有标致508的感觉。外观图片：长城腾翼C30
腾翼C30虽然没有特别出挑的外观特质，但看起来却很舒服，匀称的身形比例，中庸却细致的车身细节，尽管只是紧凑级的尺寸，视觉上却给人以平稳、协调的三厢“大车”感觉，想必会获得众多传统用户的青睐。外观图片：长城腾翼C30
腾翼C30的侧面线条较为流畅，被淡化了的B柱使车窗看起来显大，笔直的腰线微微向上倾斜，中规中矩的同时也营造了些许的动感。
外观图片：广汽本田理念S1
S1的外观设计淋漓尽致地展现了“大气与动感”的设计理念，鲜明的棱线贯穿发动机罩、前格栅和保险杠，使得前脸的造型更具连贯性。虽然理念S1的前脸设计并没有概念车那样的时尚前卫，但是大面积的镀铬格栅让这款车显得大气而动感。外观图片：广汽本田理念S1
紧凑的侧身线条让理念S1看起来很简约，上扬的腰线刚劲有力。另外，车身下沿的采用了凸出式的设计，替代传统的防擦条，同时也保持该车独特的视觉。贯穿车尾的镀铬饰条不但增添了尾部的整体感，镀铬呈现出来的视觉效果也十分抢眼。外观图片：上海通用雪佛兰新赛欧
新赛欧的外形非常符合国人的审美，既简洁又利落。强劲有力的车顶线条、颇具雕塑感的轮眉和较高的侧面腰线，为我们营造了视觉上的稳定感。而雪佛兰的经典元素依旧没有省略，横置进气隔栅配蜂窝式装饰罩为这款车增加了运动感。外观图片：上海通用雪佛兰新赛欧
车侧清晰的腰线贯穿前后,比同级车硬朗了许多。厚实的前后保险杠、短尺寸的前后悬设计、抛物线式的车顶曲线、前冲的高腰线、上翘的尾厢等都凸显了新赛欧的运动基因。
小结：总体来说，宝骏630与腾翼C30较好的把握了国人对家庭用车的要求，那就是即使是紧凑型或者小型车，外形也要简洁大气，够有面子，最好还是辆三厢车，因此在这一环节上这两款车型取得了的认可，事实上，C30的实际销量也印证了的这一观点；理念S1的外形与“原型车”思迪还是有着千丝万缕的联系；而新赛欧受制于较小的车身尺寸，其两厢车型相比三厢车型应该更受欢迎一些。
2.基本参数篇点击查看大图：4款自主-合资-合资自主车型大比拼
虽然价格相近，但是由于本身级别的不同，4款车型在车身尺寸上的差别还是：很明显的。宝骏630与腾翼C30同为紧凑级别车型，2.6米以上的轴距保证了无论前排还是后排都能有不错的乘坐空间，而相比较来说轴距只有2.4米多的理念S1和新赛欧后排空间就显然局促多了。
而车身长度方面，腾翼C30与理念S1都为4.4米左右，行李箱容积也都为相同的510升，显示出不错的实用性。宝骏630的车身长度虽然达到了4.6米，但是行李箱尺寸只有445升，车身最短的三厢新赛欧长度不到4.3米，是典型的小型车的尺寸，拥有“最小”的行李箱空间也就是情理之中了。点击查看大图：4款自主-合资-合资自主车型大比拼
除宝骏630外，其他三款车型的自动挡车型价位也都在7-8万元之间，当然车身的尺寸和轴距与手动挡车型并没有不同。综合来看，宝骏630与腾翼C30在车身尺寸和空间方面又一次取得了领先，而C30与理念S1在储物空间上面取得了优势，在这一价格区间内，自主品牌对于国人需求的把握还是非常敏感和到位的。
3.动力篇点击查看大图：4款自主-合资-合资自主车型大比拼
宝骏630搭载的是一台1.5L P-TEC自然吸气发动机，可以在5800转的时候提供81kW的最大输出功率，在转速达到4200转的时候提供146Nm的最大扭矩。手动挡车型与之相匹配的是一台SH16M5变速器，这也是目前通用集团广泛使用的手动变速器。
腾翼C30搭载了编号为GW4G15的1.5 L发动机，最大功率77kW，最大扭矩138Nm，这款发动机在炫丽以及酷熊上都有体现，与之匹配的是5挡手动变速箱和CVT变速箱，CVT变速箱的特点就是平顺性极强，并且经济燃油性也不错。
理念S1搭载了代号为L13A3的1.3L发动机，排量为1339ml，最大功率为60kw/5700rpm、最大扭矩为116N·m/2800rpm。从数据我们可以看出，1.3L i-DSI发动机可以在2800rpm时，爆发出116N·m的最大扭矩，在城市道路经常起停的情况下，低转高扭发动机更适合在城市道路行驶。此外，智能双火花塞顺序点火的另一优势就是燃油经济性。
新赛欧1.4L车型采用S-TEC III直列四缸发动机，双顶置凸轮轴，最大功率76kw/6000rpm，最高扭矩131Nm/4200rpm，升功率为54.3kW/L，从厂家公布的0到100公里加速来看，其11.9的成绩以及足够满足日常使用，不过从实际驾驶来看，1.4L的车型如果想要获得理想的加速还是需要拉高转速才能获得。
变速箱方面，4款车型的手动挡变速箱均为5前速手动，而自动变速箱方面，宝骏630暂时并无自动变速箱车型，估计会搭载在随后推出的1.8L车型上。其他三款车型的自动变速箱各不相同，长城腾翼C30搭载了一款CVT无极变速器，无论换挡的平顺性还是燃油经济性都有独特的优势；理念S1搭载了一款5AT变速器，这样的动力配置我们也都非常熟悉了；新赛欧的AMT变速器可以很好的节约成本，不过换挡冲击依然是AMT变速箱的一个老问题。
总结：从动力系统来看，宝骏630拥有账面上数据最强的1.5L发动机，不过从实际驾驶看加速感并没有其账面数据那么出色，事实上，这个级别的车型对于动力并没有特别的要求，够用、省油才是潜在用户们最为看重的。变速箱方面，C30的CVT变速箱在节油性方面有一定的优势，而理念S1的成熟动力组合相信也会打动不少的潜在车主。
4.悬架、刹车与轮胎篇点击查看大图：4款自主-合资-合资自主车型大比拼
悬架方面，4款车型都是前麦弗逊+后扭力梁的经典组合，对于这一级别的车型来说算是标准配置；刹车方面，宝骏630和腾翼C30均为前后轮碟刹，而理念S1和新赛欧均为前盘后鼓，这一环节上自主品牌再一次取得了领先。点击查看大图：4款自主-合资-合资自主车型大比拼
轮胎方面，4款车型的手动和自动挡车型轮胎与轮毂规格完全相同，宝骏630拥有最大的轮胎宽度和尺寸，不过国产的玲珑轮胎在品牌号召力上还是有所欠缺；腾翼C30之前搭载的轮胎品牌为锦湖，4月份之后已经更换为三角和佳通轮胎；理念S1和新赛欧的轮胎尺寸皆为175/65 R14，不过理念S1的高配车型1.5L AT已经搭载了米其林轮胎，当然其售价也超过了6-8万元的范畴。
5.安全篇点击查看大图：4款自主-合资-合资自主车型大比拼
安全配置方面，4款竞争车型的手动挡车型安全配置大同小异，宝骏630缺少了电子防盗和高位刹车灯，在这一级别的对比中出于下风。点击查看大图：4款自主-合资-合资自主车型大比拼
自动挡车型方面，4款车型基本变化都不太大，不过在宝骏630与腾翼C30上出现了倒车雷达的配置，自主品牌的性价比优势又一次得以体现。
6.保养篇
保修方面，最新上市的宝骏630在整车3年6万公里保修之外提供发动机5年10万公里的保修，而长城腾翼C30则提供了超长的4年/15万公里保修，这样的保修*策非常的厚道，不但让车主们买的舒心用的放心，也是厂商对其产品充分自信的表现，非常值得其他厂商特别是一些“国际知名一线大厂”们学习！
后期保养费用方面，腾翼C30 1.5L手动与新赛欧1.4L手动6万公里（4年左右）保养费用分别为3422与3892元，级别更高的腾翼C30保养费用反而便宜了470元，再一次体现出了自主品牌的性价比优势。而宝骏630与理念S1的上市时间较短，暂无详细的后期保养费用，稍后我们将及时为您奉上！
总结：从上面的详细对比中我们可以看出，作为自主品牌紧凑型家用车的新*，宝骏630、腾翼C30和理念S1在设计上摆脱了自主品牌外观陈旧、内饰粗糙的原有形象，接近了同级别合资车型的水平，而且在性价比上依然坚持了自主品牌的一贯优势。
而在与同价位的合资车型的竞争中，三款自主品牌车型不但在级别上超越了对手，而且在动力、安全和保养上面也都基本保持了优势，可以看出，10万元以下的家轿市场自主品牌依然有其强大的竞争优势。看过以上的对比，如果我是一位潜在车主的话，我想我已经没有理由不去选择一款“价格实惠量又足”的自主品牌车了！